De aanleg is de grootste investering. Hoe financiert u die, en wie betaalt wat? Er zijn drie scenario's - elk met andere consequenties.
Drie financieringsscenario's
Scenario 1: Volledig uitbesteden (bijv. via Vattenfall InCharge of Eneco)
Een externe partij legt aan en beheert het laadplein volledig. U betaalt via een hogere kWh-prijs. Voordeel: geen investeringsrisico voor de VvE. Nadeel: u betaalt op termijn aanzienlijk meer per kWh, heeft geen autonomie over het systeem en het is lastig om later over te stappen naar een andere aanpak.
Scenario 2: Energielening (bijv. via het Warmtefonds)
De VvE leent geld met gunstige rente en betaalt terug via een opslag op de kWh-prijs. Voordeel: geen grote eenmalige investering. Nadeel: als de kWh-prijs te hoog wordt, gaan laders elders laden. Dan betaalt u de lening terug zonder de bijbehorende inkomsten te ontvangen.
Scenario 3: Ten laste van de leden (voorkeur)
De investering komt uit de eigen middelen van de VvE of wordt door de leden bijgedragen. Dit is in verreweg de meeste gevallen het meest voordelig voor alle leden. De totaalkosten zijn het laagst, de autonomie is volledig en de BTW op de aanleg is mogelijk aftrekbaar. Er zijn twee varianten:
- Ten laste van de algemene reserve - de VvE betaalt uit de gemeenschappelijke pot. Als de VvE BTW-plichtig is, is de BTW op de gehele investering aftrekbaar.
- Doorbelast naar rato - kosten worden omgeslagen over de leden die een laadpunt willen. BTW aftrekbaar, maar over de doorbelasting moet de VvE ook BTW heffen.
Het lastigste punt: weinig laders aan het begin
In de beginfase zijn er vaak maar een paar laders, terwijl de backbone voor de hele garage wordt aangelegd. Twee argumenten die helpen in de ALV:
- De vaste lasten van de stroomaansluiting worden gedeeld met de laders - dat levert niet-rijdende leden direct lagere servicekosten op.
- Op termijn gaan we allemaal elektrisch rijden. Een laadmogelijkheid heeft een positieve impact op de waarde van de parkeerplaats, ook voor huidige niet-laders.